DIY Autoalarm

Takové alarmy mají celou řadu výhod, zejména:

• Instalace nic nestojí – sestává se v zásadě jen z umístění alarmu do vozidla
• Bez zásahu do vozidla nepřijdete o záruku. Hodí se tedy i do zcela nových aut.
• Alarm bez montáže je možné snadno přesunout do jiného auta.

Samozřejmě, jsou tu oproti klasickým alarmům i nějaké nevýhody:

• Není možné alarm propojit se stávajícím centrálním zamykáním, není tedy možné ovládat alarm i centrál jedním ovladačem
• Stejně tak tyto alarmy nemají zabudovaný imobilizér a ostatní „vychytávky“ (např. automatický dověr oken, odemykání kufru, atd.)
• Pokud jde o jednocestný alarm, zloděj ho může relativně snadno a rychle vyřadit z činnosti a my se o poplachu nedozvíme

Rozhodli jsme se jeden z těchto alarmů otestovat, konkrétně pak model CCFM-9-DIYV2, který se objevil v nabídce některých českých a zahraničních eshopů (většinou však pod názvem DIY alarm, nebo alarm bez instalace, atd).

Mezi jeho hlavní vlastnosti patří:

• Ovládání pagerem (dvoucestný) nebo dálkovým ovladačem (jednocestný) – v sadě je jeden kus pageru a jeden kus standardního ovladače
• Obousměrná komunikace – pager signalizuje poplach pípáním a vibrováním
• V řídící jednotce alarmu je integrováno čidlo otřesů a tlakové čidlo (reaguje na otevření dveří, rozbití okna, atd). Oba senzory mají nastavitelnou citlivost.
• Deklarovaný dosah pageru je 100-1000 metrů
• Sada obsahuje ještě doplňkovou sirénu, která je spouštěna bezdrátově při poplachu. Ta může být umístěna např. v kufru vozidla, v garáži, atd.
• Alarm je napájen vnitřním akumulátorem, dobíjí se kablíkem vedoucím do konektoru zapalovače

Zjištěné technické parametry

• Oběr proudu řídící jednotky: deklarováno je < 10mA, námi naměřená hodnota byla ale výrazně nižší (cca 2-3 mA). Akumulátor o kapacitě 1100 mAh by tak měl teoreticky bez problémů vydržet minimálně 14 dní. Prakticky vydržel ještě o dva dny déle.
• Odběr proudu doplňkové sirény: deklarováno < 20mA, naměřili jsme cca 19mA
• Dosah obousměrné komunikace. Ve velmi zastavěné oblasti (mnoho malých rodinných domů, tj. mnoho tlustých zdí) fungovala bezproblémově komunikace od alarmu k pageru na cca 100 metrů. Komunikace od pageru k alarmu pak na cca 50 metrů. Ve zcela volném prostoru nebylo problém dosáhnout 1000 i více metrů.

Jak otřesové čidlo, tak tlakové fungují bezproblémově. Alarm dostatečně hlasitě houká a bliká – méně sofistikované zloděje odradí už jen toto.

Testované zařízení tedy zcela splnilo naše očekávání. Deklarované parametry v mnohém i předčil. Za maloobchodní cenu 2499 Kč s DPH jde o velmi zajímavou alternativu alarmům klasickým. Alarm zapůjčil obchod www.parkujeme.cz.

Pohled na nainstalované parkovací senzory

Parkovací senzory (jindy též parkovací asistent, systém, čidla, atd.) se v posledních stávají vítaným doplňkem našich vozů. Jednak díky tomu, že je mnozí výrobci dodávají jako základní, nebo volitelné příslušenství, a jednak proto, že je relativně snadné je do vozu nainstalovat, a lze tak využít některou z univerzální sad, kterými jsou obchody (kamené i internetové) bohatě zásobeny. Jak si ale v nepřeberném množství modelů vybrat ten, který mi bude vyhovovat? Tímto článkem se Vám pokusíme poradit na co se při výběru zaměřit, na co si dát pozor.

Definování požadavku

Tento bod by měl být na začátku u jakéhokoli nákupu (obzvláště internetového). Popřemýšlet k čemu chci parkovací senzory používat, jaké jsou moje nároky a požadavky.  Pomoci Vám mohou třeba tyto otázky:

1. Potřebuji parkovacími senzory hlídat jen zadní část vozidla, nebo i přední? Ačkoli většina lidí preferuje pouze zadní parkovací čidla, jsou vozy, kde se hodí hlídat si předek. V této souvislosti je třeba si položit i otázku – čím se budou aktivovat přední senzory?
2. Mohu/chci vrtat do nárazníku otvory pro umístění parkovacích senzorů?
3. Postačí mi zvuková signalizace parkovacího asistenta, nebo vyžaduji signalizaci vizuální (displej), nebo dokonce chci přesně vidět situaci za autem a využít tak parkovací kameru? Pro signalizaci překážky a odhad přibližné vzdálenosti postačí zvuková signalizace. Pokud chci přesný údaj v centimetrech, je potřeba využít displej.

Výběr parkovacího asistenta

Pokud již zhruba víme co chceme, podíváme se na existující nabídku. Nabízené sady parkovacího senzorů je možné rozdělit podle několika faktorů:

• Podle chráněného prostoru na parkovací asistenty jen pro zadní část, nebo pro zadní i přední část vozu. Pokud zvolíme variantu se zadními i předními parkovacími senzory, je dobré popřemýšlet o tom, jaký způsob aktivace předních senzorů nám bude vyhovovat (u zadních je to vcelku prosté – aktivují se zařazením zpátečky). Přední senzory se aktivují v zásadě dvěma způsoby – buď stisknutím brzdy (některé sestavy mají ještě zabudované, nebo volitelné zpoždění po kterou dobu jsou aktivní i poté co není brzda sešlápnuta), nebo (stejně jako zadní senzory) zařazením zpátečky a zpožděním. Někteří kutilové to občas řeší po svém – dají si do kabiny tlačítko, kterým přední senzory aktivují.

• Podle principu na parkovací asistenty  ultrazvukové a elektromagnetické. Výhodou ultrazvukových parkovacích senzorů je to, že signalizují vzdálenosti od nuly, do cca dvou metrů a překážka může být statická. Elektromagnetická zařízení fungují dynamicky (tj. buď překážka, nebo auto se musí pohybovat), detekují většinou od nuly do cca 80 cm. Jejich nespornou výhodou ale je, že jejich senzor (vodivá páska) může být schovaný z vnitřní strany nárazníku, takže jednak není vidět, a jednak není nutné do nárazníku vrtat.

• Podle provedení senzorů na klasické parkovací senzory určené pro montáž do nárazníku, nalepovací senzory, které je možné umístit v zásadě kamkoli, a senzory, které uzpůsobené pro jiný typ instalace – např. do podložky registrační značky (SPZ), na nějakou lištu, atd.

• Podle typu signalizace na parkovací asistenty se zvukovou signalizací, vizuální signalizací a kamerové.
  Při výběru parkovacích senzorů se zvukovou signalizací (toto v zásadě platí i u asistentů s displejem, neboť i ty většinou mají nějaký typ zvukové signalizace) je vhodné vzít v potaz hlasitost zvukové signalizce (aby byla v provozu slyšet), a také její kvalita – existují parkovací senzory, které signalizují např. jen ve třech stupních (jeden stupeň nad jeden metr, druhý stupeň třeba od 40 cm do jednoho metru, a třetí stupeň pod 40 cm).  Na druhou stranu existují systémy, které jsou odstupňované např. po 10 cm, takže se vzdálenost od překážky odhaduje mnohem lépe . Jednotlivé stupně signalizace se v drtivé většině liší frekvencí přerušování tónu. Příjemné může taky být i možnost ztlumení zvukové signalizace, případě i její vypnutí (využitelné hlavně u asistentů s displejem). Pokud jde o asistenty s displejem, liší se hlavně provedením displeje – používané jsou různé technologie (LED, LCD, VFD). Objevují se i typy displejů, které jsou určeny pro montáž na strop vozidla (do zadní části kabiny) – buď pro přímý pohled, nebo pro pohled přes zrcátko (inverzní zobrazení). Mezi mnohými řidiči jsou populární i parkovací senzory se zobrazením ve vnitřním zpětném zrcátku (je to praktické pro ty, kteří toto zrcátko využívají při couvání).  U parkovacích asistentů s kamerou (kamery jsou většinou uzpůsobené pro noční vidění) je z tohoto hlediska zásadní to, zda používá vlastní displej (monitor), nebo se připojuje do nějakého stávajícího displeje (např. pro DVD přehrávač auta). V této souvislosti je ještě dobré upozornit, že existují parkovací asistenti jen s kamerou, nebo s kamerou a senzory – vzdálenost je pak většinou modulována do obrazu a zobrazována na monitoru spolu s obrazem z kamery.
• Podle způsobu komunikace mezi řídící jednotkou a displejem na parkovací asistenty drátové a bezdrátové. Bezdrátové jsou dražší při koupi, ale levnější při montáži – není třeba vést vodič z kufru od řídící jednotky až k displeji. Displej je téměř vždy potřeba zapojit do palubní sítě 12V, některé modely mívají konektor do zapalovače.

Tak, to je pro tentokrát vše – snad už nás na první pohled při koupi parkovacích senzorů nic nepřekvapí.

Jednocestný alarm umožňuje dálkově aktivovat, deaktivovat alarm, případně ovládat jeho funkce. Tak jak je obvyklé při využívání dálkového ovladače na televizi. Pokud dojde k poplachu, dozvíme se o tom díky houkání sirény. Jeho výhodou je hlavně nízká cena. Dálkový ovladač funguje maximálně na několik desítek metrů.

Typická sestava jednocestného alarmu

Oproti tomu dvoucestný alarm signalizuje poplach nejen v autě (tam někdy dokonce vůbec), ale hlavně pípáním, případně vibracemi dálkového ovladače, pageru. Vzdálenost na kterou tato komunikace funguje je závislá na terénu, nicméně zpravidla jde o stovky metrů. Tyto alarmy jsou dražší, ale kromě obousměrné komunikace také mívají bohatší repertoár funkcí týkající se hlavně komfortu.

Ovladač dvoucestného alarmu - pager

Zvláštním případem dvoucestných alarmů jsou GSM alarmy. V případě poplachu umí napsat SMS, nebo zavolat na zvolené číslo. Opačně, přes SMSky z telefonu je také možno auto ovládat – zapnout klimatizaci, nastartovat, atd. Pokud má alarm také GPS modul, je možné jej dálkově sledovat, což asi ve většině případů povede k nalezení odcizeného vozidla.

Vyplatí se investice do dvoucestného alarmu, nebo dokonce do GSM, či GPS alarmu? Je to samozřejmě na zvážení každého automobilisty – pokud žijete na méně bezpečném místě, nebo máte dražší auto, případně si chcete užívat pohodlí sofistikovanějších funkcí dražšího alarmu, zvolte dvoucestný. Pokud naopak stačí, když auto bude při poplachu dělat rámus a blikat, pak bohatě postačí obyčený, jednocestný.

1)      Základní funkce – mají je i ty nejlevnější alarmy (500-1500 Kč)

• Plovoucí kód (anglicky „Code hopping technology“): Signál vysílaný ovladačem je při každém stisknutí jiný. Nelze jej tedy snadno odposlechnout („nascanovat“) a zneužít. Drtivá většina alarmů s dálkovým ovládáním využívá plovoucí kód.
• Dálková aktivace/deaktivace (anglicky „Remote arming/disarming“): V podstatě základní funkce alarmů s dálkovým ovládáním.
• Tichá aktivace (anglicky „Silent arming“): Alarm je aktivován, aniž by svoji aktivaci zvukově signalizoval. Většinou je na tuto funkci vyčleněno tlačítko na dálkovém ovladači. Hodí se třeba v noci, abyste nebudili sousedy. Většina autoalarmů má tuto funkci.
• Upozornění na aktivaci (anglicky „Arming reminder“): Alarm zabliká, zahouká, nebo jinak upozorní na aktivaci/deaktivaci. Mají snad všechny dnešní autoalarmy.
• Automatická reaktivace (anglicky „Auto rearming“): Volitelně má tuto funkci většina alarmů. Alarm se znovu aktivuje, pokud po deaktivaci nedojde v daném časovém intervalu k otevření dveří, nebo jiné akci (stisk tlačítka, apod.).
• Vyhledání vozidla (anglicky „Car finder“): Zvuková, světelná signalizace na povel ovladače. Využít se dá v místě, kde je hodně aut – stisknete tlačítko a auto začne blikat a houkat. Mají asi všechny alarmy.
• LED indikace (anglicky „LED indicator“): Světelná dioda umístěná viditelně na palubní desce. Jednak vidíte, že alarm je aktivovaný, a jednak to vidí i případný vetřelec.

2)      Rozšířené fukce – mají je alarmy v cenové hladině 700-2000 Kč

• Imobilizér (anglicky „Imobilizer“): Do okruhu indukční cívky (nebo i na jiné místo) se umístí rozpínací relé. V případě poplachu rozepne a neumožní nastartovat.
• Zhasnutí motoru (anglicky „Engine cut off“): Zhasnutí motoru dálkovým ovladačem. V podstatě rozepne zmíněné imobilizační relé. Obdobný je často se vyskytující „Anti-hijacking mode“ (přeložitelné snad jako „protiúnosový režim“) – společně se zhasnutím motoru je signalizován poplach.
• Signalizace otevřených dveří (anglicky „Closing door reminder“): Pokud nejsou při aktivaci alarmu korektně zavřeny některé dveře, alarm signalizuje (světelně, zvukově). Některé alarmy volitelně signalizují otevřené dveře i v neaktivním režimu (většinou blikáním směrových světel).
• Vyřazení otřesového senzoru (anglicky „Bypass shock sensor“, případně „Round shock sensor“): Umožňuje aktivovat alarm aniž by byl aktivní otřesový senzor. Hodí se v případech, kdy je kolem auta provoz, a dochází tak k falešným poplachům. Ostatní detekované události a vlastnosti (otevření dveří, ultrazvukové senzory, imobilizace, apod.) zůstávají zachovány.
• Zamčení sešlápnutím brzdy (anglicky „Door locking by foot-brake push“): Umožní zamknout vůz zevnitř sešlápnutím brzdy v daném okamžiku (např. během zapnutí zapalování, apod.).
• Výstup na dověr oken (anglicky „Close window“, „Power window“): Při zamčení vozu (a před aktivací alarmu) vyšle signál pro zavření oken.
• Zaznamenání poplachu (anglicky „Alarm record“, „Vibration record“, „Intrusion alert“): Alarm si zapamatuje, že došlo k poplachu (nebo třeba jen k detekované vibraci) a je schopen toto signalizovat.
• Otevření kufru (anglicky „Trunk release“): Umožní dálkovým ovladačem otevřít kufr, zatímco alarm může zůstat aktivován a dveře zamčené.
• Nouzové vyřazení alarmu z provozu; Reset: Provedením specifické sekvence úkonů (sešlapávání brzdy, spínání/rozepínání zapalování) lze některé alarmy deaktivovat. Hodí se pro případ, že ztratíte ovladač.
• Nouzový poplach (anglicky „Call for Emergency“): Je možné vyvolat poplach stisknutím tlačítka na ovladači.
• Protizlodějský režim (anglicky „Anti Hijacking“): Umožňuje spustit poplach a vypnout motor na dálku v případě, že vůz je již ukradený a zloděj v něm ujíždí.
• Pasivní aktivace (anglicky „Passive arming“): Jde o automatickou aktivaci alarmu určitou dobu (cca 20s až minuta) poté co vypnete zapalování, otevřete a zavřete dveře.
• Pasivní zamčení (anglicky „Passive locking“): Jde o automatické zamčení vozu určitou dobu (cca 20s až minuta) poté co vypnete zapalování, otevřete a zavřete dveře.
• Obslužný režim (anglicky „Valet mode“): Umožní dočasně vyřadit funkce alarmu – hodí se, když např. máte auto v servisu tak nemusíte mechanikovi dát ovladač (potenciální riziko).

3)      Komfortní fukce – mají je alarmy v cenové hladině 1000-3000 Kč

• Dálkové nastartování vozidla (anglicky „: Umožňuje pomocí dálkového ovladače nastartovat motor. V této souvislosti je třeba poznamenat, že jde o potenciálně velmi nebezpečnou funkci – při nastartování musí být zajištěno, že je auto zabrzděno a není zařazená rychlost. Obecně se doporučuje tuto funkci využívat jen ve vozidlech s automatickou převodovkou. Nicméně, i když nemáme „automat“, alarmy jsou většinou vybaveny nějakou kontrolou (nejčastěji detekce zabrzděné ruční brzdy). Dražší alarmy pak využívají tzv. rezervační mód (viz. dále). Mnohé lepší alarmy také umožňují načasovat startování vozu (na nějaký okamžik, nebo v pravidelných intervalech).
• Rozsvícení světla v kabině („Dome light“): Rozsvícení světel při dálkovém odemčení vozidla.
• Způsoby nastartování („Engine start modes“): U některých alarmů lze nastavit způsob startování. Bývá možnost zvolit jeden startovací impuls pevné délky nebo několik startovacích impulsů. Taky někdy možné zvolit, zda je aktivní detekce nastartování, nebo nikoli.

4)      Luxusní funkce – mají je nejdražší alarmy (cena 2500-7000 Kč)

• Rezervační mód (anglicky „Reservation mode“): Jde o bezpečnostní prvek alarmu využívaný při dálkovém startu vozidla (hlavně u aut s manuální převodovkou). Vůz lze nastartovat pouze z rezervačního módu. Rezervační mód je aktivován před vypnutím motoru – motor zůstane běžet i po vyndání klíčku ze zapalování a vypne se až po vystoupení z vozidla. Je tak zajištěno to, že není zařazena rychlost.

Vlastnosti:

• Přepínatelná polarita dveřních spínačů (anglicky „Negative/Positive door trigger“): Umožňuje nastavit polaritu dveřních spínačů, většinou pomocí propojek („jumpers“). Standardem je spínání kostry („negative“).
• Učení nových ovladačů (anglicky „Code Learning“): Umožňuje naprogramovat další ovladače.
• Programování (anglicky „Programming“, „Set sytem option“, apod.): Většina v současnosti prodávaných alarmů umožňuje částečně naprogramovat své vlastnosti. Jde např. o délku impulsu centrálnímu zamykání a jeho polaritu, nastavení typu motoru (benzin, diesel), nastavení intervalu zapnutého světla v kabině, intervalu zapnutého motoru, apod.
• Možnost připojení k existujícímu (továrnímu) alarmu: Umožňují připojit ke stávajícímu alarmu (vestavěnému od výrobce) s tím, že se zlepší jeho vlastnosti.

Vstupy/výstupy:

• Otřesový senzor (anglicky „Shock sensor“): Detekuje otřesy vozidla. Většinou bývá externí, tj. mimo řídící jednotku alarmu. Mívá nastavitelnou citlivost. Některé otřesové senzory jsou dvoustupňové („dual stage“), tj. dokážou detekovat a odlišit slabý otřes (kopnutí do auta) od silnějšího (odtažení, vniknutí).
• Ultrazvukový senzor (anglicky „Ultrasonic sensor“): Detekuje cizí předmět (tělo) v kabině vozidla.
• Mikrovlnný senzor (anglicky „Microwave sensor“): Detekuje cizí předmět (tělo) v kabině vozidla.
• Tlakový senzor (anglicky „Air-pressure sensor“): Detekuje změnu tlaku v kabině vozidla. Dojde k ní vždy při otevření dveří.
• Vstup žhavení (anglicky „Diesel input“): Při dálkovém startu alarm čeká s nastartováním do doby, než je aktivován tento vstup.
• Vstup na dveře (anglicky „Door trigger“): Vstup na dveřní spínač.
• Vstup na zapalování (anglicky „Ignition“): Vstup ze zapalování, ze spínací skříňky

• Centrální zamykání (anglicky „Central locking“): Výstup na existující centrální zamykání. Má ho většina alarmů a umožňuje pak ovládat zamykání a alarm jedním ovladačem.
• Imobilizér: Výstup na imobilizační relé (viz. výše).
• Výstup na dověr oken (anglicky „Close window“, „Power window“): Připojí se na řídící jednotku elektrického ovládání oken.
• Výstup na kufr (anglicky „Trunk release“): Připojí se na servo, které odemyká kufr.
• Výstup na vnitřní osvětlení (anglicky „Dome light“): Některé alarmy umí ovládat vnitřní světla, tj. např. rozsvítí při dálkovém odemčení vozidla.
• Výstupy pro dálkový start (anglicky „Remote engine start“): Zapojují se do spínací skříňky, zpravidla na všechny tři polohy klíčku, tj. ACC (Accessories – příslušenství), IGN (Ignition – zapalování) a STR (Startér).
• Výstup pro modul překlenutí imobilizéru (anglicky „Bypass module“): Připojuje se k modulu a informuje ho, že dochází k dálkovému startu.
• Uživatelský výstup (anglicky „Programmable auxilary“): Umožňuje připojit libovolné zařízení, které je pak možné ovládat buď programově, nebo ovladačem (pagerem)

Tak snad je teď ve funkcích a vlastnostech alarmů trochu jasněji. V dalším díle si povíme něco o tom, co navíc umí GSM alarmy.

Známe to všichni. Pokoušíme se zacouvat do řady aut, ale ne a ne se vejít. Přitom místa je dost. Jen chtělo byt to někoho, kdo by ukazoval, kolik ještě zbývá prostoru, než se ozve nepříjemná rána.

Parkovací asistent je krokem k bezpečnosti

Automobilky a výrobci autodoplňků tento problém již dávno vyřešily. Vyvinuli parkovacího asistenta. O co jde? O jednoduché elektronické zařízení, které využívá ultrazvukové senzory zabudované v nárazníku pro měření vzdálenosti za vozidlem. Tuto vzdálenost pak indikují – zvukově (tedy pípáním, které je tím intenzivnější, čím se blížíme k překážce), nebo i graficky. Displej nám zobrazí vzdálenost, která ještě zbývá a to až do výše dvou metrů.

Standardní parkovací asistent využívá čtyři ultrazvukové senzory, pro které se vyvrtají otvory v zadním nárazníku. Jsou ovšem i rozšířené verze se senzory i do předního nárazníku – asistent tak pomůže usnadní parkování nejen při couvání. Nejnáročnější motoristé pak mohou využít infrakameru s nočním viděním a situaci za vozidlem sledovat na monitoru.

Displej nejpoužívanějšího parkovacího asistenta

Pro ty, kteří nechtějí vrtat nárazník svého miláčka existují i šetrnější varianty. Senzory je možné na nárazník i nalepit, nebo využít novinku – asistenta se speciální podložkou pod registrační značku (SPZ), ve které jsou již senzory integrovány. Instalace je pak samozřejmě mnohem snažší a šetrnější – namísto vrtání nárazníku stačí vyměnit stávající podložku pod SPZ.

K dispozici je i parkovací asistent pracující na elektromagnetickém principu, ten má nicméně specifické chování (pro správnou funkci musí být vůz v pohybu, detekuje překážku do vzdálenosti maximálně 80 cm, atd). Jeho hlavní výhodou je skrytá montáž.

Pokud chceme ušetřit mechanikovi práci (a sobě případné peníze za montáž), můžeme zvolit bezdrátového parkovacího asistenta – komunikace mezi senzory a displejem pak funguje bez nutnosti vést kabel do kabiny vozidla.

Parkovací asistent se senzory v podložce SPZ

Parkovací asistent bývá často nabízen přímo v nových vozech, ovšem jeho ceny často převyšují deset tisíc korun. Ve starších vozech chybí úplně.

Internetový obchod www.parkujeme.cz nabízí bohatý výběr těchto užitečných pomocníků a to za ceny, které jsou zlomkem toho, co stojí oprava vozu, byť  by šlo třeba jen o „bouchlý“ nárazník. V obchodě najdete také další pomůcky pro Vaši bezpečnost a pohodlí, např. auto-moto alarmy, hands-free, atd.

Montáž takového zařízení je poměrně snadná – zvládne ji běžný kutil a trvá jednu až tři hodiny. Pokud si na něco takového nevěříte, tak by s montáží neměl mít problém žádný autoservis. Případně Vás rádi odkážeme na náš partnerský servis v okolí Vašeho bydliště.